Đoạn Video
Ảnh
Ngô Xuân Thành
Thành viên nổi tiếng
Bao nhiêu năm rồi cuối cùng chúng ta vẫn quay trở lại chủ đề "con ốc vít", cụ thể là tại Hội nghị bàn tròn "Từ khát vọng đến cơ hội phát triển công nghiệp hàng không" vào chiều 5/9/2025. Theo bài báo đăng trên báo Xây dựng, Việt Nam có tiềm lực, trình độ kỹ thuật để sản xuất, nhưng rào cản không nằm ở chỗ “không biết làm” mà ở việc tham gia vào chuỗi cung ứng công nghiệp hàng không.
Cụ thể, ông Trần Hải Đăng, Tổng giám đốc Công ty Cổ phần Dịch vụ kỹ thuật hàng không (AESC) đưa ra một thực trạng đáng suy ngẫm: hiện Việt Nam chưa sản xuất được con ốc bánh xe máy bay thương mại, trị giá 100USD/chiếc.
"Nếu đầu tư nhà máy sẽ ngốn khoảng từ 3-4 triệu USD mới sản xuất được những con ốc này. Trình độ Việt Nam hoàn toàn làm được nhưng có đem lại lợi nhuận và làm sao chen chân vào được chuỗi cung ứng này mới là vấn đề," ông Đăng chia sẻ.
Ông Trần Hải Đăng, Tổng giám đốc Công ty Cổ phần Dịch vụ kỹ thuật hàng không (AESC) cho rằng, doanh nghiệp Việt Nam cần nhìn thẳng vào sự thật, có định hướng hợp tác với nhau để tham gia vào chuỗi phát triển công nghiệp hàng không.
Nói một cách ngắn gọn: Sản xuất ốc vít bánh xe máy bay đòi hỏi vốn đầu tư rất lớn (3-4 triệu USD chỉ để làm được một chi tiết nhỏ) và phải vượt qua hàng loạt chứng chỉ quốc tế khắt khe, trong khi thị trường đã được chia phần cho các nhà cung ứng lâu đời. Nếu doanh nghiệp Việt bỏ vốn, khả năng không thu hồi được lợi nhuận là rất cao.
Đây cũng là thách thức với ngành sản xuất nói chung, chúng ta “có thể làm” nhưng vì đầu tư lớn, rủi ro cao, lợi nhuận thấp, khó chen chân vào chuỗi cung ứng toàn cầu, nên mới cản trở sản xuất trong nước.
Làm thế nào gỡ được bài toán này?
Quả thực là rất khó và cần có chính sách, chiến lược của nhà nước. Như tôi thấy Mỹ, Trung Quốcđều có trợ cấp của chính phủ cho các ngành công nghiệp trọng yếu, thậm chí trợ cấp rất nhiều. Việt Nam có lẽ cũng cần phải như vậy.
Bạn nghĩ sao?
baoxaydung.vn
Cụ thể, ông Trần Hải Đăng, Tổng giám đốc Công ty Cổ phần Dịch vụ kỹ thuật hàng không (AESC) đưa ra một thực trạng đáng suy ngẫm: hiện Việt Nam chưa sản xuất được con ốc bánh xe máy bay thương mại, trị giá 100USD/chiếc.
"Nếu đầu tư nhà máy sẽ ngốn khoảng từ 3-4 triệu USD mới sản xuất được những con ốc này. Trình độ Việt Nam hoàn toàn làm được nhưng có đem lại lợi nhuận và làm sao chen chân vào được chuỗi cung ứng này mới là vấn đề," ông Đăng chia sẻ.
Ông Trần Hải Đăng, Tổng giám đốc Công ty Cổ phần Dịch vụ kỹ thuật hàng không (AESC) cho rằng, doanh nghiệp Việt Nam cần nhìn thẳng vào sự thật, có định hướng hợp tác với nhau để tham gia vào chuỗi phát triển công nghiệp hàng không.
Nói một cách ngắn gọn: Sản xuất ốc vít bánh xe máy bay đòi hỏi vốn đầu tư rất lớn (3-4 triệu USD chỉ để làm được một chi tiết nhỏ) và phải vượt qua hàng loạt chứng chỉ quốc tế khắt khe, trong khi thị trường đã được chia phần cho các nhà cung ứng lâu đời. Nếu doanh nghiệp Việt bỏ vốn, khả năng không thu hồi được lợi nhuận là rất cao.
Đây cũng là thách thức với ngành sản xuất nói chung, chúng ta “có thể làm” nhưng vì đầu tư lớn, rủi ro cao, lợi nhuận thấp, khó chen chân vào chuỗi cung ứng toàn cầu, nên mới cản trở sản xuất trong nước.
Làm thế nào gỡ được bài toán này?
Quả thực là rất khó và cần có chính sách, chiến lược của nhà nước. Như tôi thấy Mỹ, Trung Quốcđều có trợ cấp của chính phủ cho các ngành công nghiệp trọng yếu, thậm chí trợ cấp rất nhiều. Việt Nam có lẽ cũng cần phải như vậy.Bạn nghĩ sao?
Cục trưởng Uông Việt Dũng: Chúng ta sẽ có một nền công nghiệp hàng không đúng nghĩa
Đây là chia sẻ của Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam Uông Việt Dũng tại Hội nghị bàn tròn "Từ khát vọng đến cơ hội phát triển công nghiệp hàng không" vào chiều 5/9.
baoxaydung.vn
