Đoạn Video
Ảnh
david.tuongpham
Thành viên nổi tiếng
Tòa phúc thẩm Paris đã phán quyết vào ngày 21/air5 rằng Air France và Airbus phạm tội ngộ sát trong vụ tai nạn máy bay Air France chuyến bay 447 năm 2009.
Tòa phúc thẩm Paris đã tuyên bố Airbus và Air France phạm tội ngộ sát doanh nghiệp trong vụ tai nạn máy bay Rio-Paris năm 2009 khiến 228 hành khách và phi hành đoàn thiệt mạng, trở thành thảm họa hàng không tồi tệ nhất trong lịch sử nước Pháp.
Phán quyết này là cột mốc mới nhất trong một cuộc chiến pháp lý kéo dài liên quan đến hai trong số những công ty tiêu biểu nhất của Pháp và các gia đình nạn nhân, chủ yếu là người Pháp, Brazil và Đức.
Người thân của một số trong số 228 hành khách và phi hành đoàn thiệt mạng khi chiếc Airbus A330 biến mất trong bóng tối giữa cơn bão Đại Tây Dương đã tập trung để nghe phán quyết sau 17 năm tranh chấp pháp lý nhằm xác định trách nhiệm cho thảm họa hàng không tồi tệ nhất nước Pháp.
Theo yêu cầu của các công tố viên trong suốt phiên tòa kéo dài tám tuần, tòa án đã ra lệnh cho các công ty phải nộp mức phạt tối đa cho tội ngộ sát doanh nghiệp, mỗi công ty 225.000 euro (194.500 bảng Anh).
Vào năm 2023, một tòa án cấp dưới đã tuyên bố hai công ty này vô tội, cả hai đều nhiều lần phủ nhận các cáo buộc.
Mức phạt tối đa, chỉ tương đương với vài phút doanh thu của mỗi công ty, đã bị nhiều người cho là hình phạt tượng trưng. Nhưng các nhóm gia đình cho rằng việc kết tội sẽ thể hiện sự công nhận hoàn cảnh khó khăn của họ.
Các luật sư Pháp dự đoán sẽ có thêm các kháng cáo lên tòa án tối cao của nước này, có khả năng kéo dài quá trình tố tụng thêm nhiều năm nữa và kéo dài nỗi đau khổ cho người thân của các nạn nhân.
Chuyến bay AF447 biến mất khỏi màn hình radar vào ngày 1/6/2009, trên máy bay có người đến từ 33 quốc tịch. Hộp đen được tìm thấy hai năm sau đó sau một cuộc tìm kiếm dưới đáy biển sâu.
Năm 2012, các nhà điều tra tai nạn của BEA phát hiện phi hành đoàn đã đẩy máy bay vào tình trạng chết máy, làm mất lực nâng dưới cánh, sau khi xử lý sai sự cố liên quan đến các cảm biến bị đóng băng.
Tuy nhiên, các công tố viên tập trung sự chú ý vào những sai sót được cho là xảy ra bên trong cả nhà sản xuất máy bay và hãng hàng không. Những sai sót đó bao gồm việc đào tạo kém và không theo dõi sát sao các sự cố trước đó.
Để chứng minh tội ngộ sát, các công tố viên không chỉ cần chứng minh các công ty có lỗi do sơ suất mà còn phải xâu chuỗi các sự kiện lại với nhau để chứng minh điều đó đã dẫn đến vụ tai nạn như thế nào.
Theo hệ thống pháp luật Pháp, thủ tục kháng cáo năm ngoái bao gồm một phiên tòa hoàn toàn mới với bằng chứng được xem xét lại từ đầu. Bất kỳ kháng cáo nào khác sau phán quyết hôm thứ Năm sẽ chuyển trọng tâm từ buồng lái chuyến bay AF447 sang những chi tiết phức tạp của luật pháp.
Tòa phúc thẩm Paris đã tuyên bố Airbus và Air France phạm tội ngộ sát doanh nghiệp trong vụ tai nạn máy bay Rio-Paris năm 2009 khiến 228 hành khách và phi hành đoàn thiệt mạng, trở thành thảm họa hàng không tồi tệ nhất trong lịch sử nước Pháp.
Phán quyết này là cột mốc mới nhất trong một cuộc chiến pháp lý kéo dài liên quan đến hai trong số những công ty tiêu biểu nhất của Pháp và các gia đình nạn nhân, chủ yếu là người Pháp, Brazil và Đức.
Người thân của một số trong số 228 hành khách và phi hành đoàn thiệt mạng khi chiếc Airbus A330 biến mất trong bóng tối giữa cơn bão Đại Tây Dương đã tập trung để nghe phán quyết sau 17 năm tranh chấp pháp lý nhằm xác định trách nhiệm cho thảm họa hàng không tồi tệ nhất nước Pháp.
Theo yêu cầu của các công tố viên trong suốt phiên tòa kéo dài tám tuần, tòa án đã ra lệnh cho các công ty phải nộp mức phạt tối đa cho tội ngộ sát doanh nghiệp, mỗi công ty 225.000 euro (194.500 bảng Anh).
Vào năm 2023, một tòa án cấp dưới đã tuyên bố hai công ty này vô tội, cả hai đều nhiều lần phủ nhận các cáo buộc.
Mức phạt tối đa, chỉ tương đương với vài phút doanh thu của mỗi công ty, đã bị nhiều người cho là hình phạt tượng trưng. Nhưng các nhóm gia đình cho rằng việc kết tội sẽ thể hiện sự công nhận hoàn cảnh khó khăn của họ.
Các luật sư Pháp dự đoán sẽ có thêm các kháng cáo lên tòa án tối cao của nước này, có khả năng kéo dài quá trình tố tụng thêm nhiều năm nữa và kéo dài nỗi đau khổ cho người thân của các nạn nhân.
Chuyến bay AF447 biến mất khỏi màn hình radar vào ngày 1/6/2009, trên máy bay có người đến từ 33 quốc tịch. Hộp đen được tìm thấy hai năm sau đó sau một cuộc tìm kiếm dưới đáy biển sâu.
Năm 2012, các nhà điều tra tai nạn của BEA phát hiện phi hành đoàn đã đẩy máy bay vào tình trạng chết máy, làm mất lực nâng dưới cánh, sau khi xử lý sai sự cố liên quan đến các cảm biến bị đóng băng.
Tuy nhiên, các công tố viên tập trung sự chú ý vào những sai sót được cho là xảy ra bên trong cả nhà sản xuất máy bay và hãng hàng không. Những sai sót đó bao gồm việc đào tạo kém và không theo dõi sát sao các sự cố trước đó.
Để chứng minh tội ngộ sát, các công tố viên không chỉ cần chứng minh các công ty có lỗi do sơ suất mà còn phải xâu chuỗi các sự kiện lại với nhau để chứng minh điều đó đã dẫn đến vụ tai nạn như thế nào.
Theo hệ thống pháp luật Pháp, thủ tục kháng cáo năm ngoái bao gồm một phiên tòa hoàn toàn mới với bằng chứng được xem xét lại từ đầu. Bất kỳ kháng cáo nào khác sau phán quyết hôm thứ Năm sẽ chuyển trọng tâm từ buồng lái chuyến bay AF447 sang những chi tiết phức tạp của luật pháp.
