Đoạn Video
Ảnh
NguyễN Thao
Thành viên nổi tiếng
Honda Motor sẽ chuyển hoạt động sản xuất mẫu xe máy điện UC3 từ Thái Lan sang Việt Nam, dự kiến bắt đầu lắp ráp tại nhà máy ở Phú Thọ từ tháng 9/2026. Đây được xem là bước đi chiến lược nhằm đón đầu xu hướng điện hóa đang tăng tốc tại thị trường Việt Nam, nơi nhu cầu đối với xe hai bánh chạy điện được đánh giá đang tăng nhanh hơn so với dự báo trước đó.
Thông tin được bà Sayaka Arai, Tổng giám đốc Honda Việt Nam, chia sẻ với Nikkei Asia. Theo bà, sản lượng của mẫu UC3 trong giai đoạn đầu sẽ còn hạn chế, tuy nhiên việc chuyển sản xuất sang Việt Nam thể hiện quyết tâm của Honda trong việc mở rộng hiện diện tại một trong những thị trường xe máy lớn nhất thế giới.
Động thái này diễn ra trong bối cảnh nhiều địa phương, đặc biệt là Hà Nội, đang triển khai các chính sách hướng tới giảm phát thải, đồng thời người tiêu dùng ngày càng quan tâm đến phương tiện xanh. Honda cho biết các đại lý của hãng ghi nhận lượng khách hàng tìm hiểu về xe máy điện tăng đều trong thời gian qua. Bên cạnh đó, giá nhiên liệu tăng cũng trở thành yếu tố thúc đẩy nhiều người cân nhắc chuyển sang sử dụng xe điện.
Không chỉ dừng lại ở mẫu UC3, Honda còn đặt mục tiêu mở rộng thị phần bằng một mẫu xe máy điện hoàn toàn mới dự kiến ra mắt trong năm 2027. Hãng cho biết sẽ tập trung vào phân khúc có giá dưới 30 triệu đồng – mức giá đang chiếm tỷ trọng doanh số lớn nhất trên thị trường xe máy điện Việt Nam.
Theo số liệu của Honda Việt Nam, doanh số xe hai bánh của các nhà sản xuất lớn, bao gồm cả xe chạy xăng và xe điện, duy trì ở mức khoảng 2,5-2,65 triệu chiếc mỗi năm kể từ năm 2023. Dù thấp hơn giai đoạn cao điểm trước đây khoảng 20%, nhu cầu đối với xe máy sử dụng động cơ xăng vẫn tương đối ổn định.
Trong khi đó, phân khúc xe điện đang chứng kiến sự cạnh tranh ngày càng gay gắt. VinFast hiện là doanh nghiệp dẫn đầu thị trường khi đã tiêu thụ hơn 400.000 xe máy điện tại Việt Nam trong năm ngoái. Điều này tạo áp lực không nhỏ đối với các hãng xe truyền thống như Honda trong quá trình chuyển đổi sang phương tiện điện.
Để hỗ trợ việc đưa UC3 ra thị trường, Honda cũng đang triển khai lắp đặt hệ thống trạm sạc tại các đại lý ở Hà Nội và nhiều tỉnh, thành phố khác. UC3 hiện là mẫu xe hai bánh duy nhất của hãng sử dụng chuẩn sạc CHAdeMO. Trong tương lai, Honda kỳ vọng mở rộng mạng lưới sạc đến các trung tâm thương mại và các địa điểm công cộng, đồng thời mong muốn nhiều nhà sản xuất cùng áp dụng chuẩn sạc này nhằm tăng khả năng tương thích giữa các dòng xe và thúc đẩy quá trình điện hóa tại Việt Nam.
Việc chuyển dây chuyền sản xuất từ Thái Lan sang Việt Nam không chỉ giúp Honda rút ngắn chuỗi cung ứng, giảm chi phí logistics mà còn cho thấy hãng đang coi Việt Nam là thị trường trọng điểm trong chiến lược phát triển xe máy điện tại Đông Nam Á. Với lợi thế về thương hiệu, hệ thống đại lý rộng khắp và kế hoạch phát triển sản phẩm ở phân khúc phổ thông, Honda được kỳ vọng sẽ tạo ra cuộc cạnh tranh sôi động hơn trên thị trường xe máy điện trong thời gian tới.
Thông tin được bà Sayaka Arai, Tổng giám đốc Honda Việt Nam, chia sẻ với Nikkei Asia. Theo bà, sản lượng của mẫu UC3 trong giai đoạn đầu sẽ còn hạn chế, tuy nhiên việc chuyển sản xuất sang Việt Nam thể hiện quyết tâm của Honda trong việc mở rộng hiện diện tại một trong những thị trường xe máy lớn nhất thế giới.
Động thái này diễn ra trong bối cảnh nhiều địa phương, đặc biệt là Hà Nội, đang triển khai các chính sách hướng tới giảm phát thải, đồng thời người tiêu dùng ngày càng quan tâm đến phương tiện xanh. Honda cho biết các đại lý của hãng ghi nhận lượng khách hàng tìm hiểu về xe máy điện tăng đều trong thời gian qua. Bên cạnh đó, giá nhiên liệu tăng cũng trở thành yếu tố thúc đẩy nhiều người cân nhắc chuyển sang sử dụng xe điện.
Không chỉ dừng lại ở mẫu UC3, Honda còn đặt mục tiêu mở rộng thị phần bằng một mẫu xe máy điện hoàn toàn mới dự kiến ra mắt trong năm 2027. Hãng cho biết sẽ tập trung vào phân khúc có giá dưới 30 triệu đồng – mức giá đang chiếm tỷ trọng doanh số lớn nhất trên thị trường xe máy điện Việt Nam.
Theo số liệu của Honda Việt Nam, doanh số xe hai bánh của các nhà sản xuất lớn, bao gồm cả xe chạy xăng và xe điện, duy trì ở mức khoảng 2,5-2,65 triệu chiếc mỗi năm kể từ năm 2023. Dù thấp hơn giai đoạn cao điểm trước đây khoảng 20%, nhu cầu đối với xe máy sử dụng động cơ xăng vẫn tương đối ổn định.
Trong khi đó, phân khúc xe điện đang chứng kiến sự cạnh tranh ngày càng gay gắt. VinFast hiện là doanh nghiệp dẫn đầu thị trường khi đã tiêu thụ hơn 400.000 xe máy điện tại Việt Nam trong năm ngoái. Điều này tạo áp lực không nhỏ đối với các hãng xe truyền thống như Honda trong quá trình chuyển đổi sang phương tiện điện.
Để hỗ trợ việc đưa UC3 ra thị trường, Honda cũng đang triển khai lắp đặt hệ thống trạm sạc tại các đại lý ở Hà Nội và nhiều tỉnh, thành phố khác. UC3 hiện là mẫu xe hai bánh duy nhất của hãng sử dụng chuẩn sạc CHAdeMO. Trong tương lai, Honda kỳ vọng mở rộng mạng lưới sạc đến các trung tâm thương mại và các địa điểm công cộng, đồng thời mong muốn nhiều nhà sản xuất cùng áp dụng chuẩn sạc này nhằm tăng khả năng tương thích giữa các dòng xe và thúc đẩy quá trình điện hóa tại Việt Nam.
Việc chuyển dây chuyền sản xuất từ Thái Lan sang Việt Nam không chỉ giúp Honda rút ngắn chuỗi cung ứng, giảm chi phí logistics mà còn cho thấy hãng đang coi Việt Nam là thị trường trọng điểm trong chiến lược phát triển xe máy điện tại Đông Nam Á. Với lợi thế về thương hiệu, hệ thống đại lý rộng khắp và kế hoạch phát triển sản phẩm ở phân khúc phổ thông, Honda được kỳ vọng sẽ tạo ra cuộc cạnh tranh sôi động hơn trên thị trường xe máy điện trong thời gian tới.
